Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Renault Dauphine Berlina 1956-1967 Aston Martin DB4 Coupé 1961-1961
Altezza reale1 56.3 in 2 
+ 4.72 in
1 51.6 in Altezza reale1
+ 1.89 in 2
2 155.5 in Lunghezza reale
+ 20.87 in 1 176.4 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Aston Martin DB4 Coupé 1961 - 1961
Views available
Aston Martin
DB4
Coupé
Gen. 1.3 | 1961 - 1961
Avvistato in Svizzera 16″
Renault Dauphine Berlina 1956 - 1967
Views available
Renault
Dauphine
Berlina
Gen. 1 | 1956 - 1967
Avvistato in Svizzera 15″
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Lato Aston Martin DB4 Series III Coupé 1961 vs. Renault Dauphine Berlina 1956


Specifiche tecniche | Aston Martin DB4 Series III Coupé 1961 è 20.87 in più lunga e 4.72 in più bassa rispetto alla Renault Dauphine Berlina 1956. L'auto ha 1.9 in in meno di altezza da terra e offre il 28% in più volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Compatto
176.4 in
+20.9
Lunghezza
155.5 in
66 in
+6.2
Larghezza2
59.8 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
51.6 in
Altezza1
56.3 in
+4.7
98 in
+9
Passo
89 in
4 in
Altezza da terra3
5.9 in
+1.9
3807.4 lb
+175%
Massa4,6
1388.9 lb
4
Posti a sedere max.
5
+1
9 cu ft
+27%
Volume del bagagliaio UE4
7.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Lusso
+3
Segmento
Economico
€ 23519
+740%
Prezzo UE7
€ 2802
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3078921
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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