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Lato
Retro
Scambio
Background grid Volkswagen ID.7 Liftback 2023-presente Audi A2 Berlina 2v 2003-2005
Altezza reale1 60.5 in 2
1 61.1 in Altezza reale1
 + 0.67 in
+ 44.69 in 2 195.3 in Lunghezza reale
1 150.6 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Audi A2 5-porte Berlina 2v 2003 - 2005
Views available
Audi
A2
5-porte Berlina 2v
Gen. 1.1 | 2003 - 2005
Avvistato in Svizzera 15″
Volkswagen ID.7 Liftback 2023 - presente
Views available
Volkswagen
ID.7
Liftback
Gen. 1 | 2023 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
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Lato Audi A2 (8Z) 5-porte Berlina 2v 2003 vs. Volkswagen ID.7 (ED) Liftback 2023


Specifiche tecniche | Audi A2 (8Z) 5-porte Berlina 2v 2003 è 44.69 in più corta e 0.67 in più alta rispetto alla Volkswagen ID.7 (ED) Liftback 2023. L'auto offre il 32% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Grande
150.6 in
Lunghezza
195.3 in
+44.7
65.9 in
Larghezza2
73.3 in
+7.4
74.41 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
84.29 in
+9.88
61.1 in
+0.6
Altezza1
60.5 in
94.7 in
Passo
117 in
+22.3
-- in
Altezza da terra3
-- in
2193.6 lb
Massa4,6
4788.4 lb
+119%
-- mi
Portata massima
435 mi
5
Posti a sedere max.
--
12.4 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
18.8 cu ft
+52%
38.3 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
56 cu ft
+47%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 17000
Prezzo UE7
€ 56995
+236%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3064050
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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