Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Ford Ranger Pick-up 2019-2022 Audi A7 Liftback 2018-2023
Altezza reale1 73.7 in 2 
+ 17.76 in
1 56 in Altezza reale1
+ 6.97 in 2
+ 15.51 in 2 211.1 in Lunghezza reale
1 195.6 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Audi A7 Liftback 2018 - 2023
Views available
Audi
A7
Liftback
Gen. 2 | 2018 - 2023
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Avvistato in Svizzera 19″
Ford Ranger 4-porte Pick-up Raptor 2019 - 2022
Views available
Ford
Ranger
4-porte Pick-up Raptor
Gen. 1.2 | 2019 - 2022
Avvistato in Svizzera 17″
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Lato Audi A7 (C8) Liftback 2018 vs. Ford Ranger Raptor (2AB) 4-porte Pick-up Raptor 2019


Specifiche tecniche | Audi A7 (C8) Liftback 2018 è 15.51 in più corta e 17.76 in più bassa rispetto alla Ford Ranger Raptor (2AB) 4-porte Pick-up Raptor 2019. L'auto ha 6.9 in in meno di altezza da terra.

Grande
+1
Classe dimensionale
Medio
195.6 in
Lunghezza
211.1 in
+15.5
75.8 in
Larghezza2
79.8 in
+4
83.39 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
85.83 in
+2.44
56 in
Altezza1
73.7 in
+17.7
115.2 in
Passo
126.8 in
+11.6
4.2 in
Altezza da terra3
11.1 in
+6.9
3913.2 lb
Massa4,6
5698.9 lb
+46%
5
Posti a sedere max.
5
18.9 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
49.1 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 57454
Prezzo UE7
€ 70014
+22%
$ 68000
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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