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Background grid Mercedes-Benz M SUV 2011-2015 BMW 1 Berlina 2v 2011-2015
Altezza reale1 70.7 in 2 
+ 14.76 in
1 55.9 in Altezza reale1
+ 2.44 in 2
+ 18.86 in 2 189.1 in Lunghezza reale
1 170.2 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
BMW 1 5-porte Berlina 2v 2011 - 2015
Views available
BMW
1
5-porte Berlina 2v
Gen. 2 | 2011 - 2015
Avvistato in Svizzera 16″
Mercedes-Benz M SUV 2011 - 2015
Views available
Mercedes-Benz
M
SUV
Gen. 3 | 2011 - 2015
Avvistato in Svizzera 19″ Immagine speculare
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Lato BMW 1 (F20) 5-porte Berlina 2v 2011 vs. Mercedes-Benz M (W166) SUV 2011


Specifiche tecniche | BMW 1 (F20) 5-porte Berlina 2v 2011 è 18.86 in più corta e 14.76 in più bassa rispetto alla Mercedes-Benz M (W166) SUV 2011. L'auto ha 2.5 in in meno di altezza da terra e offre il 41% in meno volume del bagagliaio.4,5

Subcompatto
Classe dimensionale
Medio
+2
170.2 in
Lunghezza
189.1 in
+18.9
69.5 in
Larghezza2
75.8 in
+6.3
78.11 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
84.29 in
+6.18
55.9 in
Altezza1
70.7 in
+14.8
105.9 in
Passo
114.8 in
+8.9
5.5 in
Altezza da terra3
8 in
+2.5
3009.3 lb
Massa4,6
4695.8 lb
+56%
5
Posti a sedere max.
5
12.7 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
24.4 cu ft
+93%
42.4 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
71 cu ft
+68%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ 22650
Prezzo UE7
€ 56228
+149%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3103786
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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