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Background grid Alpine A290 Berlina 2v 2024-presente BMW 3 Familiare 2022-2024
Altezza reale1 59.8 in 2 
+ 3.15 in
1 56.7 in Altezza reale1
2 157.1 in Lunghezza reale
+ 28.46 in 1 185.6 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
BMW 3 Familiare 2022 - 2024
Views available
BMW
3
Familiare
Gen. 7.1 | 2022 - 2024
Avvistato in Svizzera 17″ Immagine speculare
Alpine A290 5-porte Berlina 2v 2024 - presente
Views available
Alpine
A290
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 19″
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Lato BMW 3 Touring (G21) Familiare 2022 vs. Alpine A290 (P01) 5-porte Berlina 2v 2024


Specifiche tecniche | BMW 3 Touring (G21) Familiare 2022 è 28.46 in più lunga e 3.15 in più bassa rispetto alla Alpine A290 (P01) 5-porte Berlina 2v 2024. L'auto offre il 37% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
+2
Classe dimensionale
Mini
185.6 in
+28.5
Lunghezza
157.1 in
71.9 in
+0.2
Larghezza2
71.7 in
81.42 in
+1.89
Larghezza compresi gli specchietti esterni
79.53 in
56.7 in
Altezza1
59.8 in
+3.1
112.2 in
+12.6
Passo
99.6 in
5.6 in
Altezza da terra3
-- in
3637.6 lb
+7%
Massa4,6
3426 lb
-- mi
Portata massima
236.1 mi
5
Posti a sedere max.
5
17.7 cu ft
+54%
Volume del bagagliaio UE4
11.5 cu ft
53.3 cu ft
+37%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
39.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ 46300
+20%
Prezzo UE7
€ 38700
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3126250
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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