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Background grid Land Rover Range Rover Sport SUV 2009-2013 Volkswagen ID.3 Berlina 2v 2019-presente
Altezza reale1 1.784 m 2 
+ 23.2 cm
1 1.552 m Altezza reale1
+ 7.7 cm 2
+ 52.1 cm 2 4.783 m Lunghezza reale
1 4.262 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Volkswagen ID.3 5-porte Berlina 2v 2019 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2019 - presente
Avvistato in Svizzera 20″ Immagine speculare
Land Rover Range Rover Sport SUV 2009 - 2013
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Land Rover
Range Rover Sport
SUV
Gen. 1.1 | 2009 - 2013
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Avvistato in Svizzera 21″
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Lato Volkswagen ID.3 (E1) 5-porte Berlina 2v 2019 vs. Land Rover Range Rover Sport (L320) SUV 2009


Specifiche tecniche | Volkswagen ID.3 (E1) 5-porte Berlina 2v 2019 è 52.1 cm più corta e 23.2 cm più bassa rispetto alla Land Rover Range Rover Sport (L320) SUV 2009. L'auto ha 7.7 cm in meno di altezza da terra e offre il 38% in meno volume del bagagliaio.4,5

Compatto
Classe dimensionale
Medio
+1
426.2 cm
Lunghezza
478.3 cm
+52.1
180.9 cm
Larghezza2
192.8 cm
+11.9
207 cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
155.2 cm
Altezza1
178.4 cm
+23.2
277.1 cm
+2.6
Passo
274.5 cm
15 cm
Altezza da terra3
22.7 cm
+7.7
1772 kg
Massa4,6
2580 kg
+46%
558 km
Portata massima
-- km
5
Posti a sedere max.
5
385 l
Volume del bagagliaio UE4
958 l
+149%
1267 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
2013 l
+59%
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 31495
Prezzo UE7
€ 55800
+78%
$ --
Prezzo USA7
$ 59645
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3086370
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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