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Background grid Dacia Spring Berlina 2v 2019-2024 Cadillac Escalade SUV 2020-2024
Altezza reale1 1.516 m 2
1 1.948 m Altezza reale1
 + 43.2 cm
1 + 10.3 cm
2 3.734 m Lunghezza reale
+ 164.8 cm 1 5.382 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Cadillac Escalade SUV  2020 - 2024
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Cadillac
Escalade
SUV
Gen. 5 | 2020 - 2024
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Avvistato negli Emirati Arabi Uniti 22″
Dacia Spring 5-porte Berlina 2v  2019 - 2024
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Dacia
Spring
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2019 - 2024
Avvistato in Francia 15″
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Lato Cadillac Escalade (GMT1XX) SUV 2020 vs. Dacia Spring (DBG) 5-porte Berlina 2v 2019


Specifiche tecniche | Cadillac Escalade (GMT1XX) SUV 2020 è 164.8 cm più lunga e 43.2 cm più alta rispetto alla Dacia Spring (DBG) 5-porte Berlina 2v 2019. L'auto ha 10.3 cm in più di altezza da terra e offre il 212% in più volume del bagagliaio.4,5

Grande
+4
Classe dimensionale
Mini
538.2 cm
+164.8
Lunghezza
373.4 cm
206 cm
+48.1
Larghezza2
157.9 cm
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
177 cm
194.8 cm
+43.2
Altezza1
151.6 cm
307.1 cm
+64.8
Passo
242.3 cm
25.4 cm
+10.3
Altezza da terra3
15.1 cm
2556 kg
+145%
Massa4,6
1045 kg
-- km
Portata massima
230 km
--
Posti a sedere max.
4
2064 l
+612%
Volume del bagagliaio UE4
290 l
3426 l
+212%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1100 l
2064 l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
3426 l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Premio
+2
Segmento
Economico
€ --
Prezzo UE7
€ 20940
$ 76195
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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