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Background grid Rolls-Royce Twenty Faetòn 1922-1929 Cadillac Escalade SUV 2024-presente
Altezza reale1 68.5 in 2
1 76.7 in Altezza reale1
 + 8.19 in
1 + 2.52 in
2 70.9 in Larghezza reale2
+ 10.24 in 1 81.1 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Cadillac Escalade SUV 2024 - presente
Views available
Cadillac
Escalade
SUV
Gen. 5.1 | 2024 - presente
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Avvistato negli Stati Uniti 23″
Rolls-Royce Twenty 4-porte Faetòn Park Ward 1922 - 1929
Views available
Rolls-Royce
Twenty
4-porte Faetòn Park Ward
Gen. 1 | 1922 - 1929
Avvistato in Svizzera 21″
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Fronte Cadillac Escalade (GMT1XX) SUV 2024 vs. Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-porte Faetòn Park Ward 1922


Specifiche tecniche | Cadillac Escalade (GMT1XX) SUV 2024 è 10.24 in più ampio e 8.19 in più alta rispetto alla Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-porte Faetòn Park Ward 1922. L'auto ha 2.5 in in più di altezza da terra.

Grande
+1
Classe dimensionale
Medio
211.9 in
+33.9
Lunghezza
178 in
81.1 in
+10.2
Larghezza2
70.9 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
76.7 in
+8.2
Altezza1
68.5 in
121 in
Passo
129 in
+8
10 in
+2.5
Altezza da terra3
7.5 in
5807 lb
+37%
Massa4,6
4254.9 lb
7
+2
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
73.0 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
121.0 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
25.5 cu ft
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
-- cu ft
Premio
Segmento
Lusso
+1
€ --
Prezzo UE7
€ --
$ 87595
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3128751
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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