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Background grid Aston Martin DBX SUV 2022-presente Cadillac Escalade IQ SUV 2024-presente
Altezza reale1 66.1 in 2
1 76.1 in Altezza reale1
 + 9.96 in
+ 2.36 in 2
2 198.4 in Lunghezza reale
+ 25.91 in 1 224.3 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Cadillac Escalade IQ SUV 2024 - presente
Views available
Cadillac
Escalade IQ
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato negli Stati Uniti 23″ Immagine speculare
Aston Martin DBX SUV 707 2022 - presente
Views available
Aston Martin
DBX
SUV 707
Gen. 1 | 2022 - presente
Avvistato negli Stati Uniti 22″ Immagine speculare
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Lato Cadillac Escalade IQ SUV 2024 vs. Aston Martin DBX SUV 707 2022


Specifiche tecniche | Cadillac Escalade IQ SUV 2024 è 25.91 in più lunga e 9.96 in più alta rispetto alla Aston Martin DBX SUV 707 2022. L'auto ha 2.4 in in meno di altezza da terra.

Grande
+1
Classe dimensionale
Medio
224.3 in
+25.9
Lunghezza
198.4 in
82.4 in
+3.7
Larghezza2
78.7 in
94.09 in
+8.46
Larghezza compresi gli specchietti esterni
85.63 in
76.1 in
+10
Altezza1
66.1 in
136 in
+15.5
Passo
120.5 in
6.9 in
Altezza da terra3
9.3 in
+2.4
8999.3 lb
+76%
Massa4,6
5114.7 lb
459.8 mi
Portata massima
-- mi
7
+2
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
17.3 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
54 cu ft
69.0 cu ft
+210%
Volume del bagagliaio USA4
22.3 cu ft
119.1 cu ft
+121%
Volume del bagagliaio max. USA4,5
54.0 cu ft
24.0 cu ft
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
-- cu ft
Premio
Segmento
Lusso
+1
€ --
Prezzo UE7
€ 249008
$ 127700
Prezzo USA7
$ 236000
+85%
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3156328
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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