Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volkswagen Up! Berlina 2v 2011-2016 Citroën C1 Berlina 2v 2014-2021
Altezza reale1 58.6 in 2 
+ 0.83 in
1 57.8 in Altezza reale1
+ 2.76 in 2 139.4 in Lunghezza reale
1 136.6 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Citroën C1 5-porte Berlina 2v 2014 - 2021
Views available
Citroën
C1
5-porte Berlina 2v
2014 - 2021
Avvistato in Svizzera 15″
Volkswagen Up! 5-porte Berlina 2v 2011 - 2016
Views available
Volkswagen
Up!
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2011 - 2016
Avvistato in Svizzera 14″
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Lato Citroën C1 5-porte Berlina 2v 2014 vs. Volkswagen Up! (AA) 5-porte Berlina 2v 2011


Specifiche tecniche | Citroën C1 5-porte Berlina 2v 2014 è 2.76 in più corta e 0.83 in più bassa rispetto alla Volkswagen Up! (AA) 5-porte Berlina 2v 2011. L'auto offre il 15% in meno volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Mini
136.6 in
Lunghezza
139.4 in
+2.8
63.6 in
Larghezza2
64.6 in
+1
74.17 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
75.2 in
+1.03
57.8 in
Altezza1
58.6 in
+0.8
92.1 in
Passo
95.3 in
+3.2
-- in
Altezza da terra3
5.7 in
2017.2 lb
Massa4,6
2048.1 lb
+2%
5
Posti a sedere max.
5
6.9 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
7.5 cu ft
+9%
27.5 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
32.2 cu ft
+18%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 10100
+2%
Prezzo UE7
€ 9975
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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