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Background grid Lynk & Co 01 SUV 2021-2023 Citroën C5 Aircross SUV 2017-2022
Altezza reale1 66.7 in 2 
+ 0.24 in
1 66.5 in Altezza reale1
1 + 0.67 in
+ 1.61 in 2 178.8 in Lunghezza reale
1 177.2 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Citroën C5 Aircross SUV 2017 - 2022
Views available
Citroën
C5 Aircross
SUV
Gen. 1 | 2017 - 2022
Avvistato in Svizzera 18″ Immagine speculare Qualità
Lynk & Co 01 SUV 2021 - 2023
Views available
Lynk & Co
01
SUV
Gen. 1 | 2021 - 2023
Avvistato in Svizzera 20″ Immagine speculare
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Lato Citroën C5 Aircross (A) SUV 2017 vs. Lynk & Co 01 (GX6) SUV 2021


Specifiche tecniche | Citroën C5 Aircross (A) SUV 2017 è 1.61 in più corta e 0.24 in più bassa rispetto alla Lynk & Co 01 (GX6) SUV 2021. L'auto ha 0.7 in in più di altezza da terra e offre il 35% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
Classe dimensionale
Compatto
177.2 in
Lunghezza
178.8 in
+1.6
73.2 in
+0.1
Larghezza2
73.1 in
82.64 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
84.29 in
+1.65
66.5 in
Altezza1
66.7 in
+0.2
107.5 in
Passo
107.6 in
+0.1
9.1 in
+0.7
Altezza da terra3
8.4 in
3260.6 lb
Massa4,6
3833.8 lb
+18%
5
Posti a sedere max.
5
20.5 cu ft
+25%
Volume del bagagliaio UE4
16.5 cu ft
57.6 cu ft
+35%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
42.8 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 23540
Prezzo UE7
€ 35000
+49%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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