Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Renault 5 Berlina 2v 2024-presente Cupra Terramar SUV 2024-presente
Altezza reale1 59 in 2
1 62.4 in Altezza reale1
 + 3.46 in
1 + 1.34 in
2 71.2 in Larghezza reale2
+ 2.4 in 1 73.6 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Cupra Terramar SUV 2024 - presente
Views available
Cupra
Terramar
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
Renault 5 5-porte Berlina 2v 2024 - presente
Views available
Renault
5
5-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 18″
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Retro Cupra Terramar SUV 2024 vs. Renault 5 R5 E-Tech (R5) 5-porte Berlina 2v 2024


Specifiche tecniche | Cupra Terramar SUV 2024 è 2.4 in più ampio e 3.46 in più alta rispetto alla Renault 5 R5 E-Tech (R5) 5-porte Berlina 2v 2024. L'auto ha 1.3 in in più di altezza da terra e offre il 40% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
+2
Classe dimensionale
Mini
177.9 in
+23.5
Lunghezza
154.4 in
73.6 in
+2.4
Larghezza2
71.2 in
82.17 in
+2.64
Larghezza compresi gli specchietti esterni
79.53 in
62.4 in
+3.4
Altezza1
59 in
105.6 in
+5.6
Passo
100 in
7 in
+1.3
Altezza da terra3
5.7 in
3611.2 lb
+8%
Massa4,6
3359.8 lb
-- mi
Portata massima
251.7 mi
5
Posti a sedere max.
5
19.1 cu ft
+67%
Volume del bagagliaio UE4
11.5 cu ft
54.5 cu ft
+40%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
39.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 43020
+73%
Prezzo UE7
€ 24900
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3106278
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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