Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Dacia Lodgy Monovolume 2012-2017 Dacia Jogger Monovolume 2021-presente
Altezza reale1 67.5 in 2 
+ 1.57 in
1 65.9 in Altezza reale1
1 + 2.76 in
2 69.6 in Larghezza reale2
+ 0.67 in 1 70.2 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Dacia Jogger Monovolume 2021 - presente
Views available
Dacia
Jogger
Monovolume
Gen. 1 | 2021 - presente
Avvistato in Svizzera 16″ Qualità
Dacia Lodgy Monovolume Stepway 2012 - 2017
Views available
Dacia
Lodgy
Monovolume Stepway
2012 - 2017
Avvistato in Svizzera 16″
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Retro Dacia Jogger (DJF) Monovolume 2021 vs. Dacia Lodgy Stepway (SD) Monovolume Stepway 2012


Specifiche tecniche | Dacia Jogger (DJF) Monovolume 2021 è 0.67 in più ampio e 1.57 in più bassa rispetto alla Dacia Lodgy Stepway (SD) Monovolume Stepway 2012. L'auto ha 2.8 in in più di altezza da terra e offre il 31% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Compatto
179 in
+1
Lunghezza
178 in
70.2 in
+0.6
Larghezza2
69.6 in
79.02 in
+0.12
Larghezza compresi gli specchietti esterni
78.9 in
65.9 in
Altezza1
67.5 in
+1.6
114.1 in
+3.5
Passo
110.6 in
7.9 in
+2.8
Altezza da terra3
5.1 in
2758 lb
Massa4,6
2813.1 lb
+2%
--
Posti a sedere max.
--
21.4 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
29.2 cu ft
+37%
64.2 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
92.4 cu ft
+44%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Economico
Segmento
Economico
€ 16800
+18%
Prezzo UE7
€ 14290
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3086370
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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