Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Ford Ranger Pick-up 2019-2022 DKW 3=6 Berlina 1955-1956
Altezza reale1 73.7 in 2 
+ 16.06 in
1 57.7 in Altezza reale1
+ 44.8 in 2 211.1 in Lunghezza reale
1 166.3 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
DKW 3=6 2-porte Berlina 1955 - 1956
Views available
DKW
3=6
2-porte Berlina
Gen. 1.1 | 1955 - 1956
Avvistato in Svizzera 15″ Immagine speculare
Ford Ranger 4-porte Pick-up Raptor 2019 - 2022
Views available
Ford
Ranger
4-porte Pick-up Raptor
Gen. 1.2 | 2019 - 2022
Avvistato in Svizzera 17″
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Lato DKW 3=6 Sonderklasse (F93) 2-porte Berlina 1955 vs. Ford Ranger Raptor (2AB) 4-porte Pick-up Raptor 2019


Specifiche tecniche | DKW 3=6 Sonderklasse (F93) 2-porte Berlina 1955 è 44.8 in più corta e 16.06 in più bassa rispetto alla Ford Ranger Raptor (2AB) 4-porte Pick-up Raptor 2019

Compatto
Classe dimensionale
Medio
+1
166.3 in
Lunghezza
211.1 in
+44.8
66.7 in
Larghezza2
79.8 in
+13.1
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
85.83 in
57.7 in
Altezza1
73.7 in
+16
92.5 in
Passo
126.8 in
+34.3
-- in
Altezza da terra3
11.1 in
2094.4 lb
Massa4,6
5698.9 lb
+173%
4
Posti a sedere max.
5
+1
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 2700
Prezzo UE7
€ 70014
+2494%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3073960
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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