Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Mazda MX-30 SUV 2020-presente Dodge Charger Liftback 2024-presente
Altezza reale1 61.2 in 2 
+ 2.32 in
1 58.9 in Altezza reale1
1 + 0.39 in
2 173 in Lunghezza reale
+ 33.58 in 1 206.6 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Dodge Charger 3-porte Liftback 2024 - presente
Views available
Dodge
Charger
3-porte Liftback
Gen. 8 | 2024 - presente
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Avvistato negli Stati Uniti 20″ Immagine speculare
Mazda MX-30 SUV 2020 - presente
Views available
Mazda
MX-30
SUV
Gen. 1 | 2020 - presente
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Avvistato in Svizzera 18″
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Lato Dodge Charger 3-porte Liftback 2024 vs. Mazda MX-30 (DR) SUV 2020


Specifiche tecniche | Dodge Charger 3-porte Liftback 2024 è 33.58 in più lunga e 2.32 in più bassa rispetto alla Mazda MX-30 (DR) SUV 2020. L'auto ha 0.4 in in più di altezza da terra.

Grande
+3
Classe dimensionale
Subcompatto
206.6 in
+33.6
Lunghezza
173 in
79.8 in
+7
Larghezza2
72.8 in
84.29 in
+4.17
Larghezza compresi gli specchietti esterni
80.12 in
58.9 in
Altezza1
61.2 in
+2.3
121 in
+16.5
Passo
104.5 in
5.5 in
+0.4
Altezza da terra3
5.1 in
5950.3 lb
+57%
Massa4,6
3791.9 lb
5
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
12.9 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
41.4 cu ft
37.4 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 33134
$ 49995
+50%
Prezzo USA7
$ 33470
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3116256
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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