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Background grid Audi A4 Familiare 2019-presente Ferrari 275 Coupé 1966-1968
Altezza reale1 58.8 in 2 
+ 9.76 in
1 49 in Altezza reale1
+ 2.17 in 2
+ 12.95 in 2 187 in Lunghezza reale
1 174.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ferrari 275 Coupé GTB 1966 - 1968
Views available
Ferrari
275
Coupé GTB
Gen. 1.1 | 1966 - 1968
Avvistato in Svizzera 14″ Immagine speculare
Audi A4 Familiare Crossover 2019 - presente
Views available
Audi
A4
Familiare Crossover
Gen. 5.1 | 2019 - presente
Find at a Dealer
Avvistato in Svizzera 18″ Immagine speculare
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Lato Ferrari 275 GTB Coupé GTB 1966 vs. Audi A4 Allroad (B9) Familiare Crossover 2019


Specifiche tecniche | Ferrari 275 GTB Coupé GTB 1966 è 12.95 in più corta e 9.76 in più bassa rispetto alla Audi A4 Allroad (B9) Familiare Crossover 2019. L'auto ha 2.2 in in meno di altezza da terra.

Medio
+1
Classe dimensionale
Compatto
174.1 in
Lunghezza
187 in
+12.9
67.9 in
Larghezza2
72.5 in
+4.6
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
79.61 in
49 in
Altezza1
58.8 in
+9.8
94.5 in
Passo
110.9 in
+16.4
4.7 in
Altezza da terra3
6.9 in
+2.2
2425.1 lb
Massa4,6
3791.9 lb
+57%
--
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
17.5 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
52.8 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Lusso
+1
Segmento
Premio
€ 27405
Prezzo UE7
€ 48750
+78%
$ --
Prezzo USA7
$ 44600
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3113760
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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