Portando il carspotting in prospettiva
Background grid KGM Musso EV Pick-up 2025-presente Ferrari 275 Coupé 1966-1968
Altezza reale1 68.5 in 2 
+ 19.49 in
1 49 in Altezza reale1
+ 2.4 in 2
+ 29.09 in 2 203.1 in Lunghezza reale
1 174.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ferrari 275 Coupé GTB 1966 - 1968
Views available
Ferrari
275
Coupé GTB
Gen. 1.1 | 1966 - 1968
Avvistato in Svizzera 14″ Immagine speculare
KGM Musso EV 4-porte Pick-up 2025 - presente
Views available
KGM
Musso EV
4-porte Pick-up
Gen. 1 | 2025 - presente
Avvistato in Svizzera 17″
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Lato Ferrari 275 GTB Coupé GTB 1966 vs. KGM Musso EV 4-porte Pick-up 2025


Specifiche tecniche | Ferrari 275 GTB Coupé GTB 1966 è 29.09 in più corta e 19.49 in più bassa rispetto alla KGM Musso EV 4-porte Pick-up 2025. L'auto ha 2.4 in in meno di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
Medio
174.1 in
Lunghezza
203.1 in
+29
67.9 in
Larghezza2
75.6 in
+7.7
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
49 in
Altezza1
68.5 in
+19.5
94.5 in
Passo
124 in
+29.5
4.7 in
Altezza da terra3
7.1 in
+2.4
2425.1 lb
Massa4,6
4773 lb
+97%
-- mi
Portata massima
261 mi
--
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Lusso
+2
Segmento
Standard
€ 27405
Prezzo UE7
€ 41990
+54%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3073960
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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