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Background grid NIO EL7 SUV 2022-presente Ferrari 849 Testarossa Coupé 2026-presente
Altezza reale1 67.7 in 2 
+ 19.49 in
1 48.2 in Altezza reale1
+ 7.64 in 2 193.4 in Lunghezza reale
1 185.7 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ferrari 849 Testarossa Coupé 2026 - presente
Views available
Ferrari
849 Testarossa
Coupé
Gen. 1 | 2026 - presente
Avvistato in Svizzera 20″ Immagine speculare
NIO EL7 SUV 2022 - presente
Views available
NIO
EL7
SUV
Gen. 1 | 2022 - presente
Avvistato nei Paesi Bassi 21″ NIO Hub Utrecht
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Lato Ferrari 849 Testarossa (F173) Coupé 2026 vs. NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022


Specifiche tecniche | Ferrari 849 Testarossa (F173) Coupé 2026 è 7.64 in più corta e 19.49 in più bassa rispetto alla NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022. L'auto offre il 96% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Medio
185.7 in
Lunghezza
193.4 in
+7.7
78.7 in
+0.5
Larghezza2
78.2 in
90.71 in
+1.3
Larghezza compresi gli specchietti esterni
89.41 in
48.2 in
Altezza1
67.7 in
+19.5
104.3 in
Passo
116.5 in
+12.2
-- in
Altezza da terra3
6.2 in
4166.7 lb
Massa4,6
5337.4 lb
+29%
-- mi
Portata massima
311.3 mi
2
Posti a sedere max.
5
+3
2.6 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
20.1 cu ft
+674%
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
54.6 cu ft
3.0 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Lusso
+1
Segmento
Premio
€ 450000
+424%
Prezzo UE7
€ 85900
$ 565685
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3156328
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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