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Fronte
Lato
Retro
Scambio
Background grid Chevrolet Spark Berlina 2v 2012-2014 FIAT Panda Berlina 2v 2011-2020
Altezza reale1 59.9 in 2
1 61.1 in Altezza reale1
 + 1.14 in
1 + 0.2 in
2 62.9 in Larghezza reale2
+ 1.81 in 1 64.7 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
FIAT Panda 5-porte Berlina 2v 2011 - 2020
Views available
FIAT
Panda
5-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 2011 - 2020
Avvistato in Svizzera 14″
Chevrolet Spark 5-porte Berlina 2v 2012 - 2014
Views available
Chevrolet
Spark
5-porte Berlina 2v
Gen. 3.1 | 2012 - 2014
Avvistato in Svizzera 14″
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Fronte FIAT Panda (312) 5-porte Berlina 2v 2011 vs. Chevrolet Spark (M300) 5-porte Berlina 2v 2012


Specifiche tecniche | FIAT Panda (312) 5-porte Berlina 2v 2011 è 1.81 in più ampio e 1.14 in più alta rispetto alla Chevrolet Spark (M300) 5-porte Berlina 2v 2012. L'auto ha 0.2 in in più di altezza da terra e offre il 13% in meno volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Mini
143.8 in
+2.3
Lunghezza
141.5 in
64.7 in
+1.8
Larghezza2
62.9 in
74.21 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
75.2 in
+0.99
61.1 in
+1.2
Altezza1
59.9 in
90.6 in
Passo
93.5 in
+2.9
5.5 in
+0.2
Altezza da terra3
5.3 in
2237.7 lb
+9%
Massa4,6
2070.1 lb
5
Posti a sedere max.
5
7.9 cu ft
+32%
Volume del bagagliaio UE4
6 cu ft
30.7 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
35.1 cu ft
+15%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 9090
+2%
Prezzo UE7
€ 8990
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3064050
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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