Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Citroën C5 Aircross SUV 2022-2025 Ford Bronco Sport SUV 2021-presente
Altezza reale1 66.5 in 2
1 70.2 in Altezza reale1
 + 3.74 in
+ 1.26 in 2
+ 4.45 in 2 177.2 in Lunghezza reale
1 172.7 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ford Bronco Sport SUV 2021 - presente
Views available
Ford
Bronco Sport
SUV
Gen. 1 | 2021 - presente
Find at a Dealer
Avvistato negli Stati Uniti 17″
Citroën C5 Aircross SUV 2022 - 2025
Views available
Citroën
C5 Aircross
SUV
Gen. 1.1 | 2022 - 2025
Avvistato in Svizzera 19″ Immagine speculare
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Lato Ford Bronco Sport SUV 2021 vs. Citroën C5 Aircross (A) SUV 2022


Specifiche tecniche | Ford Bronco Sport SUV 2021 è 4.45 in più corta e 3.74 in più alta rispetto alla Citroën C5 Aircross (A) SUV 2022. L'auto ha 1.3 in in meno di altezza da terra.

Compatto
Classe dimensionale
Compatto
172.7 in
Lunghezza
177.2 in
+4.5
74.3 in
+1.1
Larghezza2
73.2 in
82.2 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
82.64 in
+0.44
70.2 in
+3.7
Altezza1
66.5 in
105.1 in
Passo
107.5 in
+2.4
7.8 in
Altezza da terra3
9.1 in
+1.3
3467.9 lb
+7%
Massa4,6
3269.5 lb
5
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
20.5 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
57.6 cu ft
32.5 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
65.2 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 24850
$ 27215
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3113760
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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