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Background grid Porsche Taycan Familiare 2024-presente Ford Ranger Pick-up 2019-2022
Altezza reale1 1.409 m 2
1 1.873 m Altezza reale1
 + 46.4 cm
1 + 10.7 cm
2 1.967 m Larghezza reale2
+ 6.1 cm 1 2.028 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ford Ranger 4-porte Pick-up Raptor 2019 - 2022
Views available
Ford
Ranger
4-porte Pick-up Raptor
Gen. 1.2 | 2019 - 2022
Avvistato in Svizzera 17″
Porsche Taycan Familiare Crossover 2024 - presente
Views available
Porsche
Taycan
Familiare Crossover
Gen. 1.1 | 2024 - presente
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Avvistato in Svizzera 20″
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Retro Ford Ranger Raptor (2AB) 4-porte Pick-up Raptor 2019 vs. Porsche Taycan Cross Turismo (Y1A) Familiare Crossover 2024


Specifiche tecniche | Ford Ranger Raptor (2AB) 4-porte Pick-up Raptor 2019 è 6.1 cm più ampio e 46.4 cm più alta rispetto alla Porsche Taycan Cross Turismo (Y1A) Familiare Crossover 2024. L'auto ha 10.7 cm in più di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
Medio
536.3 cm
+38.9
Lunghezza
497.4 cm
202.8 cm
+6.1
Larghezza2
196.7 cm
218 cm
+3.6
Larghezza compresi gli specchietti esterni
214.4 cm
187.3 cm
+46.4
Altezza1
140.9 cm
322 cm
+31.6
Passo
290.4 cm
28.3 cm
+10.7
Altezza da terra3
17.6 cm
2585 kg
+10%
Massa4,6
2355 kg
-- km
Portata massima
614 km
5
Posti a sedere max.
5
-- l
Volume del bagagliaio UE4
446 l
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1212 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
527 l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
1294 l
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 70014
Prezzo UE7
€ 114200
+64%
$ --
Prezzo USA7
$ 111100
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3086370
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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