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Background grid Jeep Patriot SUV 2011-2016 Honda Odyssey Monovolume 2017-2021
Altezza reale1 65.5 in 2
1 68.3 in Altezza reale1
 + 2.8 in
+ 3.62 in 2
2 173.8 in Lunghezza reale
+ 29.37 in 1 203.2 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Honda Odyssey Monovolume US 2017 - 2021
Views available
Honda
Odyssey
Monovolume US
Gen. 5 | 2017 - 2021
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Avvistato negli Stati Uniti 18″
Jeep Patriot SUV 2011 - 2016
Views available
Jeep
Patriot
SUV
Gen. 1.1 | 2011 - 2016
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Avvistato negli Stati Uniti 17″ Immagine speculare
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Lato Honda Odyssey (RL6) Monovolume US 2017 vs. Jeep Patriot SUV 2011


Specifiche tecniche | Honda Odyssey (RL6) Monovolume US 2017 è 29.37 in più lunga e 2.8 in più alta rispetto alla Jeep Patriot SUV 2011. L'auto ha 3.6 in in meno di altezza da terra.

--
Classe dimensionale
Compatto
203.2 in
+29.4
Lunghezza
173.8 in
78.5 in
+9.3
Larghezza2
69.2 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
68.3 in
+2.8
Altezza1
65.5 in
118.1 in
+14.4
Passo
103.7 in
4.5 in
Altezza da terra3
8.1 in
+3.6
4354.1 lb
+40%
Massa4,6
3110.7 lb
7
+2
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
11.3 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
25.5 cu ft
89.2 cu ft
+288%
Volume del bagagliaio USA4
23.0 cu ft
144.9 cu ft
+132%
Volume del bagagliaio max. USA4,5
62.7 cu ft
32.8 cu ft
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 25490
$ 29990
+88%
Prezzo USA7
$ 15995
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3073960
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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