Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Ford Ranger Pick-up 2011-2019 Honda Ridgeline Pick-up 2004-2015
Altezza reale1 70.9 in 2 
+ 0.55 in
1 70.3 in Altezza reale1
+ 0.94 in 2
+ 1.06 in 2 208 in Lunghezza reale
1 206.9 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Honda Ridgeline 4-porte Pick-up 2004 - 2015
Views available
Honda
Ridgeline
4-porte Pick-up
Gen. 1 | 2004 - 2015
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Avvistato negli Stati Uniti 17″
Ford Ranger 4-porte Pick-up 2011 - 2019
Views available
Ford
Ranger
4-porte Pick-up
Gen. 1 | 2011 - 2019
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Avvistato in Svizzera 18″
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Lato Honda Ridgeline (YK1) 4-porte Pick-up 2004 vs. Ford Ranger (2AB) 4-porte Pick-up 2011


Specifiche tecniche | Honda Ridgeline (YK1) 4-porte Pick-up 2004 è 1.06 in più corta e 0.55 in più bassa rispetto alla Ford Ranger (2AB) 4-porte Pick-up 2011. L'auto ha 0.9 in in meno di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
Medio
206.9 in
Lunghezza
208 in
+1.1
77.8 in
+5
Larghezza2
72.8 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
85.16 in
70.3 in
Altezza1
70.9 in
+0.6
122 in
Passo
126.8 in
+4.8
8.2 in
Altezza da terra3
9.1 in
+0.9
4504 lb
Massa4,6
4612.1 lb
+3%
5
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
8.5 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 36640
$ 27700
+4%
Prezzo USA7
$ 26700
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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