Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Skoda Octavia Familiare 2024-presente Hyundai i20 Berlina 2v 2023-presente
Altezza reale1 57.8 in 2 
+ 0.71 in
1 57.1 in Altezza reale1
+ 0.71 in 2
+ 2.13 in 2 72 in Larghezza reale2
1 69.9 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Hyundai i20 5-porte Berlina 2v 2023 - presente
Views available
Hyundai
i20
5-porte Berlina 2v
Gen. 3.1 | 2023 - presente
Avvistato in Danimarca 15″
Skoda Octavia Familiare 2024 - presente
Views available
Skoda
Octavia
Familiare
Gen. 4.1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 17″
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Retro Hyundai i20 (BC3) 5-porte Berlina 2v 2023 vs. Skoda Octavia (NX) Familiare 2024


Specifiche tecniche | Hyundai i20 (BC3) 5-porte Berlina 2v 2023 è 2.13 in più stretta e 0.71 in più bassa rispetto alla Skoda Octavia (NX) Familiare 2024. L'auto ha 0.7 in in meno di altezza da terra e offre il 32% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Compatto
160 in
Lunghezza
185 in
+25
69.9 in
Larghezza2
72 in
+2.1
80.51 in
+1.65
Larghezza compresi gli specchietti esterni
78.86 in
57.1 in
Altezza1
57.8 in
+0.7
101.6 in
Passo
105.7 in
+4.1
5.5 in
Altezza da terra3
6.2 in
+0.7
2398.6 lb
Massa4,6
3011.5 lb
+26%
5
Posti a sedere max.
5
12.4 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
22.6 cu ft
+83%
41.1 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
60 cu ft
+46%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 18900
Prezzo UE7
€ 27690
+47%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3086370
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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