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Background grid Ford Focus Berlina 2v 2022-2025 KGM Musso EV Pick-up 2025-presente
Altezza reale1 57.2 in 2
1 68.5 in Altezza reale1
 + 11.34 in
1 + 1.81 in
2 172.5 in Lunghezza reale
+ 30.63 in 1 203.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
KGM Musso EV 4-porte Pick-up 2025 - presente
Views available
KGM
Musso EV
4-porte Pick-up
Gen. 1 | 2025 - presente
Avvistato in Svizzera 17″
Ford Focus 5-porte Berlina 2v 2022 - 2025
Views available
Ford
Focus
5-porte Berlina 2v
Gen. 4.1 | 2022 - 2025
Avvistato in Svizzera 18″
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Lato KGM Musso EV 4-porte Pick-up 2025 vs. Ford Focus (DEH) 5-porte Berlina 2v 2022


Specifiche tecniche | KGM Musso EV 4-porte Pick-up 2025 è 30.63 in più lunga e 11.34 in più alta rispetto alla Ford Focus (DEH) 5-porte Berlina 2v 2022. L'auto ha 1.8 in in più di altezza da terra.

Medio
+1
Classe dimensionale
Compatto
203.1 in
+30.6
Lunghezza
172.5 in
75.6 in
+3.7
Larghezza2
71.9 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
77.91 in
68.5 in
+11.3
Altezza1
57.2 in
124 in
+17.7
Passo
106.3 in
7.1 in
+1.8
Altezza da terra3
5.3 in
4773 lb
+63%
Massa4,6
2932.1 lb
261 mi
Portata massima
-- mi
5
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
13.8 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
47.8 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 41990
+88%
Prezzo UE7
€ 22350
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3199185
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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