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Fronte
Lato
Retro
Scambio
Background grid Seat Altea Monovolume 2009-2015 Lancia Musa Monovolume 2007-2012
Altezza reale1 63.9 in 2
1 66.3 in Altezza reale1
 + 2.44 in
+ 17.95 in 2 176.9 in Lunghezza reale
1 158.9 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Lancia Musa Monovolume 2007 - 2012
Views available
Lancia
Musa
Monovolume
Gen. 1.1 | 2007 - 2012
Avvistato in Italia 15″ Immagine speculare Qualità
Seat Altea Monovolume Freetrack 2009 - 2015
Views available
Seat
Altea
Monovolume Freetrack
Gen. 1 | 2009 - 2015
Avvistato in Svizzera 16″
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Lato Lancia Musa (350) Monovolume 2007 vs. Seat Altea (5P) Monovolume Freetrack 2009


Specifiche tecniche | Lancia Musa (350) Monovolume 2007 è 17.95 in più corta e 2.44 in più alta rispetto alla Seat Altea (5P) Monovolume Freetrack 2009. L'auto offre il 3% in meno volume del bagagliaio.4,5

Compatto
Classe dimensionale
Compatto
158.9 in
Lunghezza
176.9 in
+18
67 in
Larghezza2
70.4 in
+3.4
75.98 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
66.3 in
+2.4
Altezza1
63.9 in
98.8 in
Passo
101.4 in
+2.6
-- in
Altezza da terra3
8.9 in
2711.7 lb
Massa4,6
3318 lb
+23%
--
Posti a sedere max.
5
13.8 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
16 cu ft
+16%
52.5 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
53.7 cu ft
+3%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 14990
Prezzo UE7
€ 25890
+73%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3061575
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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