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Background grid Kia EV4 Berlina 2v 2025-presente Lancia Ypsilon Berlina 2v 2015-2017
Altezza reale1 58.5 in 2
1 59.8 in Altezza reale1
 + 1.3 in
+ 23.35 in 2 174.4 in Lunghezza reale
1 151.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Lancia Ypsilon 5-porte Berlina 2v 2015 - 2017
Views available
Lancia
Ypsilon
5-porte Berlina 2v
Gen. 2.1 | 2015 - 2017
Avvistato in Italia 15″
Kia EV4 5-porte Berlina 2v 2025 - presente
Views available
Kia
EV4
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2025 - presente
Avvistato in Svizzera 19″
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Lato Lancia Ypsilon (846) 5-porte Berlina 2v 2015 vs. Kia EV4 (CT1) 5-porte Berlina 2v 2025


Specifiche tecniche | Lancia Ypsilon (846) 5-porte Berlina 2v 2015 è 23.35 in più corta e 1.3 in più alta rispetto alla Kia EV4 (CT1) 5-porte Berlina 2v 2025. L'auto offre il 42% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Compatto
151.1 in
Lunghezza
174.4 in
+23.3
66 in
Larghezza2
73.2 in
+7.2
73.82 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
59.8 in
+1.3
Altezza1
58.5 in
94.1 in
Passo
111 in
+16.9
-- in
Altezza da terra3
5.5 in
2127.5 lb
Massa4,6
3992.6 lb
+88%
-- mi
Portata massima
388.4 mi
5
Posti a sedere max.
5
8.7 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
15.4 cu ft
+77%
29 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
50 cu ft
+73%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 14500
Prezzo UE7
€ 37590
+160%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3173940
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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