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Background grid Toyota RAV4 SUV 2019-2025 Land Rover Range Rover Evoque SUV 2015-2018
Altezza reale1 66.3 in 2 
+ 1.97 in
1 64.4 in Altezza reale1
1 + 0.98 in
+ 9.02 in 2 181.1 in Lunghezza reale
1 172.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Land Rover Range Rover Evoque SUV  2015 - 2018
Views available
Land Rover
Range Rover Evoque
SUV
Gen. 1.1 | 2015 - 2018
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Avvistato in Svizzera 18″
Toyota RAV4 SUV  2019 - 2025
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Toyota
RAV4
SUV
Gen. 5 | 2019 - 2025
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Avvistato in Svizzera 19″
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Lato Land Rover Range Rover Evoque (L538) SUV 2015 vs. Toyota RAV4 (XA5) SUV 2019


Specifiche tecniche | Land Rover Range Rover Evoque (L538) SUV 2015 è 9.02 in più corta e 1.97 in più bassa rispetto alla Toyota RAV4 (XA5) SUV 2019. L'auto ha 1 in in più di altezza da terra e offre il 15% in meno volume del bagagliaio.4,5

Subcompatto
Classe dimensionale
Compatto
+1
172.1 in
Lunghezza
181.1 in
+9
74.8 in
+1.8
Larghezza2
73 in
82.28 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
85.04 in
+2.76
64.4 in
Altezza1
66.3 in
+1.9
104.7 in
Passo
105.9 in
+1.2
8.5 in
+1
Altezza da terra3
7.5 in
3825 lb
+8%
Massa4,6
3560.5 lb
5
Posti a sedere max.
5
20.3 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
20.5 cu ft
+1%
51 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
59.7 cu ft
+18%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 35650
+19%
Prezzo UE7
€ 29990
$ 41475
+62%
Prezzo USA7
$ 25650
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3133756
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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