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Fronte
Lato
Retro
Scambio
Background grid Leapmotor C10 SUV 2024-presente Lynk & Co 08 SUV 2023-presente
Altezza reale1 66.1 in 2
1 66.3 in Altezza reale1
 + 0.2 in
1 + 0.24 in
2 186.6 in Lunghezza reale
+ 3.19 in 1 189.8 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Lynk & Co 08 SUV 2023 - presente
Views available
Lynk & Co
08
SUV
Gen. 1 | 2023 - presente
Avvistato in Svizzera 21″ Immagine speculare
Leapmotor C10 SUV 2024 - presente
Views available
Leapmotor
C10
SUV
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
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Lato Lynk & Co 08 (DX11) SUV 2023 vs. Leapmotor C10 SUV 2024


Specifiche tecniche | Lynk & Co 08 (DX11) SUV 2023 è 3.19 in più lunga e 0.2 in più alta rispetto alla Leapmotor C10 SUV 2024. L'auto ha 0.2 in in più di altezza da terra e offre il 12% in meno volume del bagagliaio.4,5

Medio
Classe dimensionale
Medio
189.8 in
+3.2
Lunghezza
186.6 in
75.4 in
+0.6
Larghezza2
74.8 in
84.06 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
66.3 in
+0.2
Altezza1
66.1 in
112.1 in
+0.9
Passo
111.2 in
7.3 in
+0.2
Altezza da terra3
7.1 in
4656.2 lb
+7%
Massa4,6
4365.1 lb
-- mi
Portata massima
261 mi
5
Posti a sedere max.
5
19.1 cu ft
+24%
Volume del bagagliaio UE4
15.4 cu ft
44.3 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
49.8 cu ft
+13%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 55995
+49%
Prezzo UE7
€ 37600
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3064050
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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