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Background grid BMW 2 Monovolume lungo 2018-2022 Marcos GT Coupé 1964-1972
Altezza reale1 63.3 in 2 
+ 21.81 in
1 41.5 in Altezza reale1
+ 20.83 in 2 179.8 in Lunghezza reale
1 159 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Marcos GT Coupé 1964 - 1972
Views available
Marcos
GT
Coupé
Gen. 1 | 1964 - 1972
Avvistato in Svizzera 14″ Immagine speculare
BMW 2 5-porte Monovolume lungo 2018 - 2022
Views available
BMW
2
5-porte Monovolume lungo
Gen. 1.1 | 2018 - 2022
Avvistato in Svizzera 17″
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Lato Marcos GT Coupé 1964 vs. BMW 2 Gran Tourer (F46) 5-porte Monovolume lungo 2018


Specifiche tecniche | Marcos GT Coupé 1964 è 20.83 in più corta e 21.81 in più bassa rispetto alla BMW 2 Gran Tourer (F46) 5-porte Monovolume lungo 2018

--
Classe dimensionale
Subcompatto
159 in
Lunghezza
179.8 in
+20.8
52.5 in
Larghezza2
70.9 in
+18.4
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
80.24 in
41.5 in
Altezza1
63.3 in
+21.8
89 in
Passo
109.4 in
+20.4
-- in
Altezza da terra3
6.5 in
2019.4 lb
Massa4,6
3273.9 lb
+63%
2
Posti a sedere max.
7
+5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
22.8 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
67.3 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
(7 posti)
19.8 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
(7 posti)
64.3 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ 12954
Prezzo UE7
€ 28756
+122%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3126250
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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