Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volkswagen ID.3 Berlina 2v 2019-presente Maxus Mifa 9 Monovolume 2021-presente
Altezza reale1 1.552 m 2
1 1.84 m Altezza reale1
 + 28.8 cm
+ 1 cm 2
2 1.809 m Larghezza reale2
+ 19.1 cm 1 2 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Maxus Mifa 9 Monovolume 2021 - presente
Views available
Maxus
Mifa 9
Monovolume
Gen. 1 | 2021 - presente
Avvistato in Svizzera 19″
Volkswagen ID.3 5-porte Berlina 2v 2019 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2019 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
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Fronte Maxus Mifa 9 (EPX1A) Monovolume 2021 vs. Volkswagen ID.3 (E1) 5-porte Berlina 2v 2019


Specifiche tecniche | Maxus Mifa 9 (EPX1A) Monovolume 2021 è 19.1 cm più ampio e 28.8 cm più alta rispetto alla Volkswagen ID.3 (E1) 5-porte Berlina 2v 2019. L'auto ha 1 cm in meno di altezza da terra e offre il 60% in più volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Compatto
527 cm
+100.8
Lunghezza
426.2 cm
200 cm
+19.1
Larghezza2
180.9 cm
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
207 cm
184 cm
+28.8
Altezza1
155.2 cm
320 cm
+42.9
Passo
277.1 cm
14 cm
Altezza da terra3
15 cm
+1
2385 kg
+35%
Massa4,6
1772 kg
440 km
Portata massima
558 km
+27%
--
Posti a sedere max.
5
466 l
+21%
Volume del bagagliaio UE4
385 l
2017 l
+60%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1267 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ 68990
+120%
Prezzo UE7
€ 31495
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3093828
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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