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Background grid Land Rover Range Rover Evoque SUV 2015-2018 NIO EL7 SUV 2022-presente
Altezza reale1 64.4 in 2
1 67.7 in Altezza reale1
 + 3.35 in
+ 2.24 in 2
2 74.8 in Larghezza reale2
+ 3.43 in 1 78.2 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
NIO EL7 SUV 2022 - presente
Views available
NIO
EL7
SUV
Gen. 1 | 2022 - presente
Avvistato nei Paesi Bassi 21″ NIO Hub Utrecht
Land Rover Range Rover Evoque SUV 2015 - 2018
Views available
Land Rover
Range Rover Evoque
SUV
Gen. 1.1 | 2015 - 2018
Find at a Dealer
Avvistato in Svizzera 18″
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Fronte NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022 vs. Land Rover Range Rover Evoque (L538) SUV 2015


Specifiche tecniche | NIO EL7 ES7 (ESW) SUV 2022 è 3.43 in più ampio e 3.35 in più alta rispetto alla Land Rover Range Rover Evoque (L538) SUV 2015. L'auto ha 2.3 in in meno di altezza da terra e offre il 7% in più volume del bagagliaio.4,5

Medio
+2
Classe dimensionale
Subcompatto
193.4 in
+21.3
Lunghezza
172.1 in
78.2 in
+3.4
Larghezza2
74.8 in
89.41 in
+7.13
Larghezza compresi gli specchietti esterni
82.28 in
67.7 in
+3.3
Altezza1
64.4 in
116.5 in
+11.8
Passo
104.7 in
6.2 in
Altezza da terra3
8.5 in
+2.3
5337.4 lb
+40%
Massa4,6
3825 lb
311.3 mi
Portata massima
-- mi
5
Posti a sedere max.
5
20.1 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
20.3 cu ft
+1%
54.6 cu ft
+8%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
51 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ 85900
+141%
Prezzo UE7
€ 35650
$ --
Prezzo USA7
$ 41475
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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