Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Opel Adam Berlina 2v 2012-2019 NIO ET5 Familiare 2022-presente
Altezza reale1 58.4 in 2
1 59 in Altezza reale1
 + 0.59 in
1 + 0.28 in
2 67.7 in Larghezza reale2
+ 9.45 in 1 77.2 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
NIO ET5 Familiare 2022 - presente
Views available
NIO
ET5
Familiare
Gen. 1 | 2022 - presente
Avvistato nei Paesi Bassi 20″ NIO Hub Utrecht
Opel Adam 3-porte Berlina 2v 2012 - 2019
Views available
Opel
Adam
3-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2012 - 2019
Avvistato in Svizzera 18″
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Retro NIO ET5 Touring (ETY) Familiare 2022 vs. Opel Adam 3-porte Berlina 2v 2012


Specifiche tecniche | NIO ET5 Touring (ETY) Familiare 2022 è 9.45 in più ampio e 0.59 in più alta rispetto alla Opel Adam 3-porte Berlina 2v 2012. L'auto ha 0.3 in in più di altezza da terra e offre il 97% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
Classe dimensionale
--
188.6 in
+43
Lunghezza
145.6 in
77.2 in
+9.5
Larghezza2
67.7 in
85.75 in
+8.35
Larghezza compresi gli specchietti esterni
77.4 in
59 in
+0.6
Altezza1
58.4 in
113.7 in
+22.7
Passo
91 in
5.3 in
+0.3
Altezza da terra3
5 in
4993.5 lb
+109%
Massa4,6
2394.2 lb
348 mi
Portata massima
-- mi
5
Posti a sedere max.
--
15.9 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
17.1 cu ft
+8%
45.9 cu ft
+97%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
23.4 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 59500
+407%
Prezzo UE7
€ 11750
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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