Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Austin Mini Berlina 1967-1970 Pontiac Chieftain Coupé 1950-1954
Altezza reale1 53.1 in 2
1 65 in Altezza reale1
 + 11.85 in
1 + 0.71 in
2 120.1 in Lunghezza reale
+ 82.44 in 1 202.5 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Pontiac Chieftain Coupé 1950 - 1954
Views available
Pontiac
Chieftain
Coupé
Gen. 1 | 1950 - 1954
Avvistato in Svizzera 15″
Austin Mini 2-porte Berlina S 1967 - 1970
Views available
Austin
Mini
2-porte Berlina S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Avvistato in Svizzera 11″
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Lato Pontiac Chieftain Coupé 1950 vs. Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967


Specifiche tecniche | Pontiac Chieftain Coupé 1950 è 82.44 in più lunga e 11.85 in più alta rispetto alla Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967. L'auto ha 0.7 in in più di altezza da terra e offre il 328% in più volume del bagagliaio.4,5

Grande
Classe dimensionale
--
202.5 in
+82.4
Lunghezza
120.1 in
75.7 in
+20.2
Larghezza2
55.5 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
65 in
+11.9
Altezza1
53.1 in
120 in
+40
Passo
80 in
6.9 in
+0.7
Altezza da terra3
6.2 in
3384.1 lb
+163%
Massa4,6
1287.5 lb
5
+1
Posti a sedere max.
4
17.5 cu ft
+327%
Volume del bagagliaio UE4
4.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ --
Prezzo UE7
€ 5381
$ 2000
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3116256
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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