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Background grid Porsche Cayenne SUV 2026-presente Porsche 911 Coupé 1989-1993
Altezza reale1 65.9 in 2 
+ 14.72 in
1 51.2 in Altezza reale1
+ 4.96 in 2
+ 29.13 in 2 196.3 in Lunghezza reale
1 167.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Porsche 911 Coupé 1989 - 1993
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Porsche
911
Coupé
Gen. 3 | 1989 - 1993
Avvistato in Svizzera 17″
Porsche Cayenne SUV Turbo Electric 2026 - presente
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Porsche
Cayenne
SUV Turbo Electric
Gen. 4 | 2026 - presente
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Avvistato in Svizzera 22″
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Lato Porsche 911 (964) Coupé 1989 vs. Porsche Cayenne (X1A) SUV Turbo Electric 2026


Specifiche tecniche | Porsche 911 (964) Coupé 1989 è 29.13 in più corta e 14.72 in più bassa rispetto alla Porsche Cayenne (X1A) SUV Turbo Electric 2026. L'auto ha 4.9 in in meno di altezza da terra e offre il 90% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Medio
167.1 in
Lunghezza
196.3 in
+29.2
70.7 in
Larghezza2
78 in
+7.3
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
86.57 in
51.2 in
Altezza1
65.9 in
+14.7
89.4 in
Passo
119 in
+29.6
4.7 in
Altezza da terra3
9.6 in
+4.9
3020.3 lb
Massa4,6
5996.6 lb
+99%
-- mi
Portata massima
383.4 mi
--
Posti a sedere max.
5
6 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
27.6 cu ft
+360%
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
56.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
28.0 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
56.0 cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ 52918
Prezzo UE7
€ 165500
+213%
$ --
Prezzo USA7
$ 165350
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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