Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Aston Martin Lagonda Berlina 1976-1985 Porsche Cayman Coupé 2021-presente
Altezza reale1 51.3 in 2 
+ 1.38 in
1 49.9 in Altezza reale1
+ 1.46 in 2
+ 32.56 in 2 208 in Lunghezza reale
1 175.4 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Porsche Cayman Coupé GT4 RS 2021 - presente
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Porsche
Cayman
Coupé GT4 RS
Gen. 4 | 2021 - presente
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Avvistato in Svizzera 22″ Immagine speculare
Aston Martin Lagonda Berlina 1976 - 1985
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Aston Martin
Lagonda
Berlina
Gen. 1.1 | 1976 - 1985
Avvistato in Svizzera 15″ Immagine speculare
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Lato Porsche Cayman 718 (982C) Coupé GT4 RS 2021 vs. Aston Martin Lagonda Series II Berlina 1976


Specifiche tecniche | Porsche Cayman 718 (982C) Coupé GT4 RS 2021 è 32.56 in più corta e 1.38 in più bassa rispetto alla Aston Martin Lagonda Series II Berlina 1976. L'auto ha 1.4 in in meno di altezza da terra e offre il 27% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Grande
175.4 in
Lunghezza
208 in
+32.6
71.7 in
+0.2
Larghezza2
71.5 in
78.5 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
49.9 in
Altezza1
51.3 in
+1.4
97.7 in
Passo
114.8 in
+17.1
4.1 in
Altezza da terra3
5.5 in
+1.4
3284.9 lb
Massa4,6
4550.3 lb
+39%
2
Posti a sedere max.
4
+2
6.5 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
13 cu ft
+100%
9.6 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Lusso
+1
€ 158700
+212%
Prezzo UE7
€ 50890
$ 141700
Prezzo USA7
$ 150000
+6%
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3086370
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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