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Background grid Cadillac Escalade SUV 2024-presente Porsche Taycan Familiare 2024-presente
Altezza reale1 1.948 m 2 
+ 53.9 cm
1 1.409 m Altezza reale1
+ 7.8 cm 2
+ 9.3 cm 2 2.06 m Larghezza reale2
1 1.967 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Porsche Taycan Familiare Crossover 2024 - presente
Views available
Porsche
Taycan
Familiare Crossover
Gen. 1.1 | 2024 - presente
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Avvistato in Svizzera 20″
Cadillac Escalade SUV 2024 - presente
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Cadillac
Escalade
SUV
Gen. 5.1 | 2024 - presente
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Avvistato negli Stati Uniti 23″
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Fronte Porsche Taycan Cross Turismo (Y1A) Familiare Crossover 2024 vs. Cadillac Escalade (GMT1XX) SUV 2024


Specifiche tecniche | Porsche Taycan Cross Turismo (Y1A) Familiare Crossover 2024 è 9.3 cm più stretta e 53.9 cm più bassa rispetto alla Cadillac Escalade (GMT1XX) SUV 2024. L'auto ha 7.8 cm in meno di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
Grande
+1
497.4 cm
Lunghezza
538.2 cm
+40.8
196.7 cm
Larghezza2
206 cm
+9.3
214.4 cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
140.9 cm
Altezza1
194.8 cm
+53.9
290.4 cm
Passo
307.3 cm
+16.9
17.6 cm
Altezza da terra3
25.4 cm
+7.8
2355 kg
Massa4,6
2634 kg
+12%
614 km
Portata massima
-- km
5
Posti a sedere max.
7
+2
446 l
Volume del bagagliaio UE4
-- l
1212 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- l
527 l
Volume del bagagliaio USA4
2067 l
+293%
1294 l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
3426 l
+165%
-- l
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
722 l
Premio
Segmento
Premio
€ 114200
Prezzo UE7
€ --
$ 111100
+27%
Prezzo USA7
$ 87595
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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