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Background grid Renault Scenic SUV 2024-presente Renault 5 Berlina 2v 2024-presente
Altezza reale1 62.6 in 2 
+ 3.58 in
1 59 in Altezza reale1
+ 0.47 in 2
+ 2.2 in 2 73.4 in Larghezza reale2
1 71.2 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Renault 5 5-porte Berlina 2v 2024 - presente
Views available
Renault
5
5-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 18″
Renault Scenic SUV 2024 - presente
Views available
Renault
Scenic
SUV
Gen. 5 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
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Fronte Renault 5 R5 E-Tech (R5) 5-porte Berlina 2v 2024 vs. Renault Scenic E-Tech (RCB) SUV 2024


Specifiche tecniche | Renault 5 R5 E-Tech (R5) 5-porte Berlina 2v 2024 è 2.2 in più stretta e 3.58 in più bassa rispetto alla Renault Scenic E-Tech (RCB) SUV 2024. L'auto ha 0.5 in in meno di altezza da terra e offre il 34% in meno volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Compatto
+2
154.4 in
Lunghezza
176 in
+21.6
71.2 in
Larghezza2
73.4 in
+2.2
79.53 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
82.09 in
+2.56
59 in
Altezza1
62.6 in
+3.6
100 in
Passo
109.6 in
+9.6
5.7 in
Altezza da terra3
6.2 in
+0.5
3359.8 lb
Massa4,6
4016.8 lb
+20%
251.7 mi
Portata massima
388.4 mi
+55%
5
Posti a sedere max.
5
11.5 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
19.2 cu ft
+67%
39.1 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
59 cu ft
+51%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 24900
Prezzo UE7
€ 41400
+67%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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