Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Toyota Sequoia SUV 2007-2017 Renault Clio Berlina 2v 2009-2014
Altezza reale1 74.6 in 2 
+ 15.67 in
1 58.9 in Altezza reale1
+ 5.63 in 2
+ 46.38 in 2 205.1 in Lunghezza reale
1 158.7 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Renault Clio 5-porte Berlina 2v  2009 - 2014
Views available
Renault
Clio
5-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 2009 - 2014
Avvistato in Francia 15″
Toyota Sequoia SUV  2007 - 2017
Views available
Toyota
Sequoia
SUV
Gen. 2 | 2007 - 2017
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Avvistato negli Stati Uniti 20″ Immagine speculare
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Lato Renault Clio (R) 5-porte Berlina 2v 2009 vs. Toyota Sequoia (XK60) SUV 2007


Specifiche tecniche | Renault Clio (R) 5-porte Berlina 2v 2009 è 46.38 in più corta e 15.67 in più bassa rispetto alla Toyota Sequoia (XK60) SUV 2007. L'auto ha 5.6 in in meno di altezza da terra.

Subcompatto
Classe dimensionale
Grande
+3
158.7 in
Lunghezza
205.1 in
+46.4
67.7 in
Larghezza2
79.8 in
+12.1
79.72 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
58.9 in
Altezza1
74.6 in
+15.7
101.4 in
Passo
122 in
+20.6
4.3 in
Altezza da terra3
9.9 in
+5.6
-- lb
Massa4,6
5679.1 lb
5
Posti a sedere max.
8
+3
10.2 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
36.7 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
28.4 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
120.8 cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ --
$ --
Prezzo USA7
$ 34150
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3116256
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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