Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volkswagen ID.4 SUV 2020-presente Renault Clio Berlina 2v 2009-2014
Altezza reale1 64.2 in 2 
+ 5.28 in
1 58.9 in Altezza reale1
+ 2.17 in 2
+ 5.2 in 2 72.9 in Larghezza reale2
1 67.7 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Renault Clio 5-porte Berlina 2v 2009 - 2014
Views available
Renault
Clio
5-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 2009 - 2014
Avvistato in Francia 15″
Volkswagen ID.4 SUV 2020 - presente
Views available
Volkswagen
ID.4
SUV
Gen. 1 | 2020 - presente
Avvistato in Svizzera 21″
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Fronte Renault Clio (R) 5-porte Berlina 2v 2009 vs. Volkswagen ID.4 (E2) SUV 2020


Specifiche tecniche | Renault Clio (R) 5-porte Berlina 2v 2009 è 5.2 in più stretta e 5.28 in più bassa rispetto alla Volkswagen ID.4 (E2) SUV 2020. L'auto ha 2.1 in in meno di altezza da terra e offre il 35% in meno volume del bagagliaio.4,5

Subcompatto
Classe dimensionale
Compatto
+1
158.7 in
Lunghezza
180.5 in
+21.8
67.7 in
Larghezza2
72.9 in
+5.2
79.72 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
82.99 in
+3.27
58.9 in
Altezza1
64.2 in
+5.3
101.4 in
Passo
108.9 in
+7.5
4.3 in
Altezza da terra3
6.4 in
+2.1
-- lb
Massa4,6
4334.3 lb
-- mi
Portata massima
332.4 mi
5
Posti a sedere max.
5
10.2 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
19.2 cu ft
+89%
36.7 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
55.6 cu ft
+52%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 36950
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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