Portando il carspotting in prospettiva
Background grid MINI Classic Austin Mini Berlina 1967-1970 Rolls-Royce Twenty Faetòn 1922-1929
Altezza reale1 1.35 m 2
1 1.74 m Altezza reale1
 + 39 cm
1 + 3.3 cm
2 1.41 m Larghezza reale2
+ 39 cm 1 1.8 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Rolls-Royce Twenty 4-porte Faetòn Park Ward 1922 - 1929
Views available
Rolls-Royce
Twenty
4-porte Faetòn Park Ward
Gen. 1 | 1922 - 1929
Avvistato in Svizzera 21″
MINI Classic Austin Mini 2-porte Berlina S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-porte Berlina S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Avvistato in Svizzera 11″
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Fronte Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-porte Faetòn Park Ward 1922 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967


Specifiche tecniche | Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-porte Faetòn Park Ward 1922 è 39 cm più ampio e 39 cm più alta rispetto alla MINI Classic Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967. L'auto ha 3.3 cm in più di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
--
452.1 cm
+147.1
Lunghezza
305 cm
180 cm
+39
Larghezza2
141 cm
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
174 cm
+39
Altezza1
135 cm
327.7 cm
+124.5
Passo
203.2 cm
19 cm
+3.3
Altezza da terra3
15.7 cm
1930 kg
+231%
Massa4,6
584 kg
5
+1
Posti a sedere max.
4
-- l
Volume del bagagliaio UE4
116 l
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Lusso
+1
Segmento
Premio
€ --
Prezzo UE7
€ 5381
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3073960
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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