Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volkswagen Lupo Berlina 2v 1998-2005 smart ForTwo Berlina 2v 2000-2007
Altezza reale1 1.457 m 2
1 1.549 m Altezza reale1
 + 9.2 cm
+ 1.9 cm 2
+ 12.5 cm 2 1.64 m Larghezza reale2
1 1.515 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
smart ForTwo 3-porte Berlina 2v 2000 - 2007
Views available
smart
ForTwo
3-porte Berlina 2v
Gen. 1.1 | 2000 - 2007
Avvistato in Svizzera 15″
Volkswagen Lupo 3-porte Berlina 2v GTI 1998 - 2005
Views available
Volkswagen
Lupo
3-porte Berlina 2v GTI
Gen. 1 | 1998 - 2005
Avvistato in Svizzera 15″
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Fronte smart ForTwo (C450) 3-porte Berlina 2v 2000 vs. Volkswagen Lupo (6X) 3-porte Berlina 2v GTI 1998


Specifiche tecniche | smart ForTwo (C450) 3-porte Berlina 2v 2000 è 12.5 cm più stretta e 9.2 cm più alta rispetto alla Volkswagen Lupo (6X) 3-porte Berlina 2v GTI 1998. L'auto ha 1.9 cm in meno di altezza da terra e offre il 43% in meno volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Mini
250 cm
Lunghezza
352.4 cm
+102.4
151.5 cm
Larghezza2
164 cm
+12.5
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
182.5 cm
154.9 cm
+9.2
Altezza1
145.7 cm
181.2 cm
Passo
231.8 cm
+50.6
10 cm
Altezza da terra3
11.9 cm
+1.9
720 kg
Massa4,6
956 kg
+33%
2
Posti a sedere max.
--
150 l
+16%
Volume del bagagliaio UE4
130 l
479 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
830 l
+74%
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ 8520
Prezzo UE7
€ 10225
+20%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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