Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volkswagen Polo Berlina 2v 2001-2005 Subaru Legacy Familiare 2009-2015
Altezza reale1 57.7 in 2
1 60.4 in Altezza reale1
 + 2.76 in
1 + 2.09 in
2 65 in Larghezza reale2
+ 5.12 in 1 70.1 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Subaru Legacy Familiare 2009 - 2015
Views available
Subaru
Legacy
Familiare
Gen. 5 | 2009 - 2015
Avvistato in Svizzera 16″
Volkswagen Polo 5-porte Berlina 2v 2001 - 2005
Views available
Volkswagen
Polo
5-porte Berlina 2v
Gen. 4 | 2001 - 2005
Avvistato in Svizzera 14″
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Fronte Subaru Legacy (BR) Familiare 2009 vs. Volkswagen Polo (9N) 5-porte Berlina 2v 2001


Specifiche tecniche | Subaru Legacy (BR) Familiare 2009 è 5.12 in più ampio e 2.76 in più alta rispetto alla Volkswagen Polo (9N) 5-porte Berlina 2v 2001. L'auto ha 2.1 in in più di altezza da terra e offre il 62% in più volume del bagagliaio.4,5

Medio
+2
Classe dimensionale
Subcompatto
188 in
+34.6
Lunghezza
153.4 in
70.1 in
+5.1
Larghezza2
65 in
80.91 in
+5.79
Larghezza compresi gli specchietti esterni
75.12 in
60.4 in
+2.7
Altezza1
57.7 in
108.3 in
+11.4
Passo
96.9 in
5.9 in
+2.1
Altezza da terra3
3.8 in
3384.1 lb
+46%
Massa4,6
2325.9 lb
5
Posti a sedere max.
5
18.6 cu ft
+96%
Volume del bagagliaio UE4
9.5 cu ft
58.6 cu ft
+61%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
36.4 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 29700
+149%
Prezzo UE7
€ 11930
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3153816
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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