Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Honda e:Ny1 SUV 2023-presente Toyota C-HR SUV 2019-2023
Altezza reale1 62.4 in 2 
+ 0.75 in
1 61.6 in Altezza reale1
1 + 0.75 in
2 172.7 in Lunghezza reale
+ 0.12 in 1 172.8 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Toyota C-HR SUV 2019 - 2023
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Toyota
C-HR
SUV
Gen. 1.1 | 2019 - 2023
Avvistato in Svizzera 18″ Immagine speculare
Honda e:Ny1 SUV 2023 - presente
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e:Ny1
SUV
Gen. 1 | 2023 - presente
Avvistato in Svizzera 18″ Immagine speculare
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Lato Toyota C-HR (X10) SUV 2019 vs. Honda e:Ny1 (RSA) SUV 2023


Specifiche tecniche | Toyota C-HR (X10) SUV 2019 è 0.12 in più lunga e 0.75 in più bassa rispetto alla Honda e:Ny1 (RSA) SUV 2023. L'auto ha 0.8 in in più di altezza da terra e offre il 2% in meno volume del bagagliaio.4,5

Subcompatto
Classe dimensionale
Subcompatto
172.8 in
+0.1
Lunghezza
172.7 in
70.7 in
Larghezza2
73.5 in
+2.8
80.71 in
+0.87
Larghezza compresi gli specchietti esterni
79.84 in
61.6 in
Altezza1
62.4 in
+0.8
103.9 in
+1.3
Passo
102.6 in
6.1 in
+0.8
Altezza da terra3
5.3 in
3031.4 lb
Massa4,6
3814 lb
+26%
-- mi
Portata massima
256 mi
5
Posti a sedere max.
5
13.3 cu ft
+5%
Volume del bagagliaio UE4
12.7 cu ft
41 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
41.5 cu ft
+2%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 25627
Prezzo UE7
€ 47590
+86%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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