Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Porsche Cayenne SUV 2026-presente Toyota Celica Liftback 1975-1977
Altezza reale1 65.9 in 2 
+ 14.92 in
1 51 in Altezza reale1
+ 2.95 in 2
+ 14.17 in 2 78 in Larghezza reale2
1 63.8 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Toyota Celica 3-porte Liftback 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-porte Liftback
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Avvistato in Svizzera 13″
Porsche Cayenne SUV Turbo Electric 2026 - presente
Views available
Porsche
Cayenne
SUV Turbo Electric
Gen. 4 | 2026 - presente
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Avvistato in Svizzera 22″
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Retro Toyota Celica (TA28) 3-porte Liftback 1975 vs. Porsche Cayenne (X1A) SUV Turbo Electric 2026


Specifiche tecniche | Toyota Celica (TA28) 3-porte Liftback 1975 è 14.17 in più stretta e 14.92 in più bassa rispetto alla Porsche Cayenne (X1A) SUV Turbo Electric 2026. L'auto ha 2.9 in in meno di altezza da terra.

--
Classe dimensionale
Medio
166.9 in
Lunghezza
196.3 in
+29.4
63.8 in
Larghezza2
78 in
+14.2
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
86.57 in
51 in
Altezza1
65.9 in
+14.9
98.2 in
Passo
119 in
+20.8
6.7 in
Altezza da terra3
9.6 in
+2.9
2570.6 lb
Massa4,6
5996.6 lb
+134%
-- mi
Portata massima
383.4 mi
--
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
27.6 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
56.1 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
28.0 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
56.0 cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ --
Prezzo UE7
€ 165500
$ --
Prezzo USA7
$ 165350
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3113760
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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