Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Porsche Cayman Coupé 2021-presente Toyota Crown Berlina fast-back 2022-presente
Altezza reale1 49.9 in 2
1 60.6 in Altezza reale1
 + 10.71 in
1 + 1.73 in
2 175.4 in Lunghezza reale
+ 20.67 in 1 196.1 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Toyota Crown Berlina fast-back 2022 - presente
Views available
Toyota
Crown
Berlina fast-back
Gen. 16 | 2022 - presente
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Avvistato negli Stati Uniti 19″ Immagine speculare
Porsche Cayman Coupé GT4 RS 2021 - presente
Views available
Porsche
Cayman
Coupé GT4 RS
Gen. 4 | 2021 - presente
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Avvistato in Svizzera 22″ Immagine speculare
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Lato Toyota Crown (S235) Berlina fast-back 2022 vs. Porsche Cayman 718 (982C) Coupé GT4 RS 2021


Specifiche tecniche | Toyota Crown (S235) Berlina fast-back 2022 è 20.67 in più lunga e 10.71 in più alta rispetto alla Porsche Cayman 718 (982C) Coupé GT4 RS 2021. L'auto ha 1.7 in in più di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
--
196.1 in
+20.7
Lunghezza
175.4 in
72.4 in
+0.7
Larghezza2
71.7 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
78.5 in
60.6 in
+10.7
Altezza1
49.9 in
112.2 in
+14.5
Passo
97.7 in
5.8 in
+1.7
Altezza da terra3
4.1 in
4250.5 lb
+30%
Massa4,6
3284.9 lb
5
+3
Posti a sedere max.
2
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
6.5 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
9.6 cu ft
15.2 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ --
Prezzo UE7
€ 158700
$ 39950
Prezzo USA7
$ 141700
+255%
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3121251
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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