Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Skoda Fabia Berlina 2v 2021-presente Toyota Grand Highlander SUV 2023-presente
Altezza reale1 58.2 in 2
1 70.1 in Altezza reale1
 + 11.89 in
1 + 2.56 in
2 161.7 in Lunghezza reale
+ 39.69 in 1 201.4 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
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Toyota Grand Highlander SUV 2023 - presente
Views available
Toyota
Grand Highlander
SUV
Gen. 1 | 2023 - presente
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Avvistato negli Stati Uniti 20″
Skoda Fabia 5-porte Berlina 2v 2021 - presente
Views available
Skoda
Fabia
5-porte Berlina 2v
Gen. 4 | 2021 - presente
Avvistato in Svizzera 15″
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Lato Toyota Grand Highlander (AS10) SUV 2023 vs. Skoda Fabia (PJ) 5-porte Berlina 2v 2021


Specifiche tecniche | Toyota Grand Highlander (AS10) SUV 2023 è 39.69 in più lunga e 11.89 in più alta rispetto alla Skoda Fabia (PJ) 5-porte Berlina 2v 2021. L'auto ha 2.6 in in più di altezza da terra.

Medio
+2
Classe dimensionale
Subcompatto
201.4 in
+39.7
Lunghezza
161.7 in
78.3 in
+8.2
Larghezza2
70.1 in
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
76.93 in
70.1 in
+11.9
Altezza1
58.2 in
116.1 in
+15.6
Passo
100.5 in
8 in
+2.6
Altezza da terra3
5.4 in
4299 lb
+75%
Massa4,6
2460.4 lb
7
+2
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
13.4 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
42 cu ft
57.9 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
97.5 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
20.6 cu ft
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 14540
$ 43320
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3073960
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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