Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Renault Twingo Berlina 2v 2007-2011 Toyota iQ Berlina 2v 2008-2014
Altezza reale1 57.9 in 2
1 59.1 in Altezza reale1
 + 1.18 in
+ 24.29 in 2 141.8 in Lunghezza reale
1 117.5 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Toyota iQ 3-porte Berlina 2v 2008 - 2014
Views available
Toyota
iQ
3-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2008 - 2014
Avvistato in Svizzera 16″
Renault Twingo 3-porte Berlina 2v 2007 - 2011
Views available
Renault
Twingo
3-porte Berlina 2v
Gen. 2 | 2007 - 2011
Avvistato in Svizzera 15″
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Lato Toyota iQ (AJ1) 3-porte Berlina 2v 2008 vs. Renault Twingo (N) 3-porte Berlina 2v 2007


Specifiche tecniche | Toyota iQ (AJ1) 3-porte Berlina 2v 2008 è 24.29 in più corta e 1.18 in più alta rispetto alla Renault Twingo (N) 3-porte Berlina 2v 2007. L'auto offre il 59% in meno volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Mini
117.5 in
Lunghezza
141.8 in
+24.3
66.1 in
+0.9
Larghezza2
65.2 in
78.15 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
59.1 in
+1.2
Altezza1
57.9 in
78.7 in
Passo
93.2 in
+14.5
-- in
Altezza da terra3
4.7 in
2028.3 lb
Massa4,6
-- lb
--
Posti a sedere max.
--
8.4 cu ft
+4%
Volume del bagagliaio UE4
8.1 cu ft
13.9 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
33.9 cu ft
+144%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 11900
Prezzo UE7
€ --
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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