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Background grid Jetour X90 Plus SUV 2021-presente Toyota Land Cruiser Prado SUV 2018-2023
Altezza reale1 70.1 in 2
1 72.2 in Altezza reale1
 + 2.17 in
1 + 0.2 in
+ 0.71 in 2 191.3 in Lunghezza reale
1 190.6 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Toyota Land Cruiser Prado SUV 2018 - 2023
Views available
Toyota
Land Cruiser Prado
SUV
Gen. 4.2 | 2018 - 2023
Avvistato in Svizzera 18″
Jetour X90 Plus SUV 2021 - presente
Views available
Jetour
X90 Plus
SUV
Gen. 1.1 | 2021 - presente
Avvistato negli Emirati Arabi Uniti 20″
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Lato Toyota Land Cruiser Prado (J150) SUV 2018 vs. Jetour X90 Plus SUV 2021


Specifiche tecniche | Toyota Land Cruiser Prado (J150) SUV 2018 è 0.71 in più corta e 2.17 in più alta rispetto alla Jetour X90 Plus SUV 2021. L'auto ha 0.2 in in più di altezza da terra e offre il 84% in più volume del bagagliaio.4,5

Medio
Classe dimensionale
Medio
190.6 in
Lunghezza
191.3 in
+0.7
74.2 in
Larghezza2
75.8 in
+1.6
86.02 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
72.2 in
+2.1
Altezza1
70.1 in
109.8 in
Passo
112.2 in
+2.4
8.5 in
+0.2
Altezza da terra3
8.3 in
5335.2 lb
+51%
Massa4,6
3553.8 lb
5
Posti a sedere max.
5
21.9 cu ft
+492%
Volume del bagagliaio UE4
3.7 cu ft
68.3 cu ft
+84%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
37.2 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 43164
Prezzo UE7
€ --
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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