Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Citroën C4 Berlina 2v 2010-2018 Toyota Matrix Berlina 2v 2008-2014
Altezza reale1 58.7 in 2
1 61 in Altezza reale1
 + 2.28 in
1 + 1.46 in
2 170.4 in Lunghezza reale
+ 1.46 in 1 171.9 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Toyota Matrix 5-porte Berlina 2v 2008 - 2014
Views available
Toyota
Matrix
5-porte Berlina 2v
Gen. 2 | 2008 - 2014
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Avvistato nel Canada 16″ DN
Citroën C4 5-porte Berlina 2v 2010 - 2018
Views available
Citroën
C4
5-porte Berlina 2v
Gen. 2 | 2010 - 2018
Avvistato in Svizzera 16″
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Lato Toyota Matrix 5-porte Berlina 2v 2008 vs. Citroën C4 (N) 5-porte Berlina 2v 2010


Specifiche tecniche | Toyota Matrix 5-porte Berlina 2v 2008 è 1.46 in più lunga e 2.28 in più alta rispetto alla Citroën C4 (N) 5-porte Berlina 2v 2010. L'auto ha 1.5 in in più di altezza da terra.

Compatto
Classe dimensionale
Compatto
171.9 in
+1.5
Lunghezza
170.4 in
69.5 in
Larghezza2
70.4 in
+0.9
-- in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
80.71 in
61 in
+2.3
Altezza1
58.7 in
102.4 in
Passo
102.7 in
+0.3
5.8 in
+1.5
Altezza da terra3
4.3 in
2866 lb
+2%
Massa4,6
2810.9 lb
5
Posti a sedere max.
5
-- cu ft
Volume del bagagliaio UE4
14.4 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
41.8 cu ft
19.8 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
61.5 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ --
Prezzo UE7
€ 16970
$ 17040
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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